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擁有了飛碟奧馳和飛碟締途兩大商用車的飛碟汽車，隨著定位于物流的飛碟W系列的正式下線，其產品結構也得到了進一步的完善，而體驗官活動就是為了將產品更好的推向市場，為了用戶更深層次的體驗到產品優勢而舉辦的。

能夠成為飛碟體驗官的用戶，不僅可以擁有飛碟W系列產品一年的免費使用權，更無需擔心在使用過程中其它的硬性支出，車輛的維修費、保養費、車輛保險、上牌費用全免。

如此福利的活動，難怪程順發說不想要錯過機會。在采訪過程中，他算了一筆賬：

“你看，奧馳駕駛室圖片，咱現在買一臺輕卡怎么不得十幾萬啊，一年保險上牌費用雜七雜八也要一兩萬塊，飛碟汽車全給解決了。而且使用一年之后還能夠半價購買體驗車，算下來一年只要掙個幾萬塊我就白得了一臺車呀，更何況現在只要車子跑起來，幾萬塊很好掙。”

選擇堅定、貨源穩定，重回貨運行業正當其時，體驗官活動對于程順發而言既算得雪中送炭又可謂錦上添花。

     這是一個過去物流車都不關注的問題，原因是目前市面上的物流車在安全方面做得都不好，而為了在激烈的競爭中體現性價比，誰都不愿意在“安全”這個看不見的地方下成本。飛碟汽車Q的車身骨架及核心零部件43%采用了高強度冷軋鋼，其中前防撞鋼梁、縱梁、A柱等圍繞駕駛室的所有車身架構均采用高強度冷軋鋼。前端配備吸能盒、可潰縮轉向柱，以及采用同類車型少有的籠式安全結構。

     之所以有這些“硬貨”，是因為飛碟汽車Q按照正面碰標準求進行開發，奧馳駕駛室，而該標準并不是該車型的強制標準。標準要求該車型滿載超過2.5噸時發生正面碰撞能夠保護好駕駛員的生命安全。

     而除了碰撞滿足碰撞成績之外，飛碟汽車Q的剎車成績也十分優異。其滿載剎車距離（80km/h—0km/h）為42.7米。同級車型的這一剎車成績普遍在50~60米之間。而據電車資源此前在“新能源物流車性能挑戰賽”上對參賽型測得的成績，不少車型的60km/h—0km/h剎車距離就超過42.7米。

從2006年開始，奧馳駕駛室配置，飛碟在產品架構及研發構成，包括設備、自動化和智能化等方面進行了大規模投入，推出了奧馳系列，2011年又推出了締途，形成了目前飛碟兩大支柱產品。

2016年，我們啟動了兩款戰略性產品的開發，奧馳駕駛室價格，一款是我們燃油車的w系列，一款就是 Q系列，這兩款產品會在今年9月份同步在國內上市，所以說，今年應該是飛碟汽車的一個豐收年。

Q：為什么會選擇在這個時間節點，正向開發一款新能源微面？

葆旭東：Q系列是飛碟汽車在新能源領域正向開發的一款產品。在2016年，我們就注意到，在整個新能源市場中，微面這個領域有很大的發展空間。

實際上，選擇正向開發有主觀也有客觀的原因，主觀是我們希望打造一款真正適用于中國消費者，能夠解決一些痛點的產品；客觀是我們以前沒有燃油車，沒什么可改的。

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